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，包含CDC可变阻尼减振器和空气弹簧，软硬高低皆可调。同时结合博世DPB制动控制器和ESP 10.0车身稳定系统，以及全栈自研底盘控制算法，可实现一下三种自适应功能：1. 路面自适应：类似魔毯的车身稳定功能，可提前5-150m预测，每秒500次电机扭矩控制+每秒1000次CDC阻尼调节，降低颠簸冲击提高平顺性。
2. 弯道自适应：每秒500次电机扭矩控制，每秒1000次CDC阻尼调节，优化加减速仰头/点头幅度，过弯时抑制侧倾并提升车身响应性。
起步快&极速快的SU7自然也要具备优秀的制动能力才能给予用户充足的信心，其Max版车型配备的Brembo四活塞制动系统，使得车辆从100km/h到刹停的最短距离仅为33.3米，比没有配备高性能制动系统的后驱版（35.5m）刹车距离缩短了6.6%。
安全性方面，整车采用铠甲笼式钢铝混合车身，高强度钢和铝合金的占比达到90.1%，扭转刚度达到51000N·m/deg，比超级跑车布加迪威龙（50000N·m/deg）还高。电池横梁和门槛梁分别为2000MPa超高强度钢和超宽多腔挤出铝合金材质，可承受最高820kN的横向冲击。
此前在提到Tesla使用一体化压铸时就曾有网友担心，一旦压铸件因事故或其它原因造成损坏，是否存在维修费用高、难度大等问题。小米SU7上也考虑到了这点，压铸后地板并非直通尾端，在地板与车尾之间设置了两层溃缩区，用于低速和中高速事故的冲击，尽可能避免伤及压铸件。
雷总对于SU7的安全性可谓自信满满，小米汽车内部设计标准覆盖2024版C-NCAP中国五星安全标准、2023版E-NCAP欧洲五星安全标准和2023版C-IASI中国保险汽车安全指数3G+优秀安全标准。
